制造工艺坚持精益求精是对客户最好的品质承诺——李茂发
什么是工匠精神？
故宫博物院的文物修复师践行：择一事，终一生。
日本寿司之神小野二郎奉行：追求极致、决不妥协。
金龙客车涂装车间修整工位长李茂发则说道，“花费了时间就一定要干出名堂，不然都白忙了！”
静守花开，12年的潜心钻研、打磨，为李茂发换来了沉甸甸的荣誉：2015年全国汽车行业“最美青工”及“青年岗位能手”称号、2015年福建省“福汽杯”比赛涂装项目冠军、2016年福建省“五一劳动奖章”……几乎涂装工所能涉及的省市级、行业级大奖，李茂发都一一收获囊中，是名副其实的“大满贯”涂装匠人。
在平凡的岗位中，李茂发用行动阐释了工匠精神的要义——精工细作、追求卓越。
最难修整漆色，他做到零色差
涂装的最高境界是什么？
用刺绣来比喻并不为过。一幅精美绝伦的苏绣，刺绣大师可以做到一根线分为70份，而客车涂装工艺，最高难度的漆面驳口修复（局部漆面修整），李茂发的技艺则达到了连色差仪都给出零色差的评定，通俗点说就是“漆面完美如新毫无修整痕迹”。
汽车涂装有着多道工序，包含前处理、底漆、原子灰刮补、中涂漆、中涂漆处理、面漆、图案彩条等，其中，涂装修整是把控品质的关键一步，主要是对涂装后的车辆进行细节上的完善处理，针对小颗粒、小瑕疵等，特别是一些类似于驳口修复、吃漆色变以及特殊颜色的修整等疑难杂症上。而这，正是李茂发的强项。
这两年来客车行业流行的香槟色金属漆就属于这类情况，这种颜色好看，但是对涂装工艺要求很高，金龙客车的拳头产品中巴捷冠3S在样车试制时，就曾采用这种颜色。李茂发回忆道，当时捷冠3S样车试制到最后的整车完善环节，已经是下午了。晚上10时，涂装修整一组的人终于处理完这个样车，然而，在所有人高兴之余，却发现车身颜色与原先设计的存在一些差异：局部点喷的位置驳口发黑，根本就达不到交车的条件，而第二天一大早车辆就要交付，留给修整工序的时间仅仅只剩几个小时。
这可怎么办？在场的人员提议，不如让修整二组试一试。身为二组工位长的李茂发赶来观察漆色情况后，立即安排员工遮蔽，指导员工打磨，自己调配油漆，在关键的喷漆环节，亲自上阵，一丝不苟，一遍又一遍的喷漆，不留下一个颗粒，不放过任何一个细节。最后，凭着他的娴熟技艺，极难修整的香槟色金属漆一次性成功，车辆顺利交付。
这样的例子还有很多。2015年，李茂发参加了福建省总工会主办的“福汽杯”职工示范性劳动技能竞赛，在涂装项目中，他遇到的考题就是驳口修复，而且是蓝色金属漆面修整，业内公认的高难度系数项目之一。
这主要是蓝色金属漆因其特殊的化学性，在修整操作中极易 “吃漆色变”，出现漆面色差导致修整失败。得益于多年的涂装技术积淀，李茂发在操作过程、漆面色差、主观评比等多个评分阶段拿下最高分，并且在漆面色差评定环节，色差仪现场直接给出零色差的傲人成绩。最终，李茂发以绝对优势赢得了涂装项目组冠军。
最挑剔客户，他做到了100%满意
冰冻三尺，非一日之寒；滴水穿石，非一日之功。涂装工艺“最高明珠”的摘取，李茂发背后付出的心力非常人所能想象。
有一个数字就可以窥见这一点：一般员工从开始接触涂装到所有工序全部掌握，至少要花费6年多的时间。李茂发认真向师傅学习，积极参加车间组织的各项理论及技能培训，仅用了3年多的时间便掌握所有工序。
为练好基本功，李茂发在没有固定剂的板面上，学习刮原子灰两个多月，熟悉对板面平整度、光滑度的技艺要求；用3个月时间训练喷枪的动作手法，力求喷枪平稳移动，控制好喷射角度和力度，让漆面呈现出最理想的光滑度和色泽亮度。三年的时间里，他利用业余时间，不间断地重复枯燥的基本功练习，为后来技艺的提升打下了坚实的基础。
如此这般的付出，12年，李茂发从零基础的一线工人，到载誉无数的技能标兵，逐渐成长为涂装车间的中坚力量，如今已成为金龙客车践行“让客户满意”品质追求的最后把关人。
2015年，金龙客车在海外出口再创新高，接连赢得多项重要海外订单。其中，沙特以及泰国订购的大批量旅游大巴，因车辆实际运行环境、客户用车习惯等客观原因，对车辆涂装要求极为严格，并对漆面效果给出明确验收标准。这就要求涂装工艺在细节处更为精准。
“出口泰国、沙特的车，整车漆面要经过制成检验、终检、复检、入库检查、海外PDI查验、海外客户终检等六道关卡，远高于国内涂装验收标准。”涂装车间生产副主任姚红贵介绍说，“不仅在漆面的平滑度有更高要求，还规定了单位面积颗粒附着率比现有标准降低50%的严苛指标。无论车身外观部分还是行李舱内表面都统一按此标准执行，这给整个涂装工序大大增加了工作难度。”
作为涂装漆面最终效果的把关人，在该订单车辆进入涂装工序后，李茂发提前和班组成员开会研究，对如何选用180号、360号、800号等型号砂纸打磨，打磨范围大小；使用喷枪的工序中，喷嘴与着漆面的距离把控，上漆厚薄；以及油漆调配比例的操作等等细节逐一进行分析指导，周密安排。
与乘用车不同，客车车身长、涂装面积大，车身漆面颗粒附着几率大。为避免这样的问题，李茂发结合工位实际环境，合理安排人员分工，尽量减少涂装过程中人员走动，减少操作时外界的干扰，对车辆漆面各细节处采取分区遮挡保护措施，使颗粒附着率明显下降。
另一个难题同样也被爱钻研的李茂发攻克了。众所周知，夜晚受灯光自身色温的影响，人的肉眼对漆面色泽更不易把控，十分考验涂装工的技艺。李茂发已经做到与手里的喷枪完美融合，对于喷出去的漆色更有自己的专业判断，无论白天还是夜晚操作，对色差的把控愈发炉火纯青，经他把关的车辆一次交验合格率均在98%以上，向海外客户展现了金龙客车最漂亮的“国车脸”。
李茂发与班组员工分享涂装心得
最难得品质，匠心传承与发扬
在金龙客车，“传帮带”是公司多年坚持的优良传统。李茂发说，当年他的师傅就是这样毫无保留地教他的，如今他没有理由不这样做。
修整二组一直是涂装修整的标杆工位，面对多数为新人的修整二组团队，李茂发作为工位长，耐心指导，逐一指正，在班内充分发扬“传帮带”思想，利用休息时间指导新员工，全面提升员工技能，使新员工能很快顶上岗位，培养了一批批点喷修整熟练工，用点喷取代全喷漆面修整。
在他的带领下，修整二组员工团结互助，取长补短，实现单车生产减少4个工时；相应周转在线车也减少4—6辆，降低制车成本超过400万元。公司不仅生产效率提高了，涂装品质也获得提升，单车一次交检合格率一直保持在98%以上，为车辆入库的进度与质量提供了重要保障。
李茂发常说，自己很幸运，能在金龙客车这样的平台成长，包容、温暖而人性化。公司不仅允许他从零学起，还提供丰富的培训课程和轮岗机会，让他取得了大家认可的成绩，不负光阴。
如今，他把更多的业余时间放在了攻克漆面修整最难的土豪金（黄色漆号407B、770B）上，不断钻研如何高效解决特殊漆色“吃漆色变”难题，让金龙客车的车辆外观品质更加出色。
“涂装工艺是一场无止境的学习过程，上万种的漆色，各种喷涂手法，都值得我一生去学习。”朴实无华的语言，道出了工匠精神的精髓。正是这样的工匠精神，正是一个又一个李茂发的存在，成就了金龙客车匠心造国车的梦想和追求。
